Mécanique à essence 90:18

Ord.No. 1002/21

La mécanique essence VARIO se base sur des longues années d'expérience dans des hélicoptères à fuselage avec des diamètres de rotor de 1600 à 1810 mm et dans des hélicoptères d'entraînement avec des diamètres de rotor de 1630 à 1780 mm.
Cette mécanique est spécialement conçue pour les maquettes en rotation à gauche, car la plupart des hélicoptères grandeur évoluent ainsi. Au milieu des années 90, un fabricant renommé faisait savoir, que se futurs développements allaient avoir un système de rotation »gauche«.
Dans l'hélicoptère grandeur, on économise ainsi un étage de transmission par rapport à un système de rotation droit. Il s'ensuit non seulement la réduction des coûts de production, mais aussi la diminution des frais d'entretien périodique.
Les exigences d'une mécanique pourvue d'un moteur à essence étant plus élevées, celle-ci se distingue dans sa conception sensiblement des autres mécaniques de notre gamme. Par rapport à un moteur à méthanol de taille 60, un moteur à essence de cette catégorie engendre plus de vibrations et produit plus de chaleur, rendant un châssis de base et des flancs en aluminium absolument nécessaires. Les entretoises entre les flancs sont par contre en matériau composite renforcé de fibre de verre. La combinaison des différents matériaux se montre positif quant à l'absorption des vibrations.
Des grandes plaques en aluminium participent à la dissipation de la chaleur du moteur.
Lors de la construction d'une maquette, le modéliste n'a pas envie de faire des impasses quant à la réalisation des détails, notamment au niveau de l'anticouple.
En conséquence, cette mécanique est équipée d'un rotor d'anticouple en matériau composite, évitant d'équiper le modèle d'un capuchon sur-dimensionné pour dissimuler un boîtier d'anticouple aluminium trop grand.
En respectant le jeu d'entre-dents entre les pignons du rotor d'anticouple, l'usure n'est pas plus importante que dans un boîtier d'anticouple en aluminium. Peu importe le genre de boîtier d'anticouple, l'important c'est de réaliser un parfait réglage au départ et d'en surveiller l'usure.
Lors du choix des pales d'anticouple, respectez nos recommandations. Un diamètre de rotor d'anticouple trop important, avec une masse en rotation en conséquence peut, tout en gardant un régime de rotor d'anticouple à l'identique, provoquer la destruction du renvoi d'anticouple. Une trop grande masse en rotation peut également provoquer des résonances indésirables au niveau de la poutre de queue.
Avant de procéder à une modification, dont vous ne saurez pas évoluer les conséquences, prenez conseil auprès d'une personne dont les compétences en la matière sont établies!

• Jet Ranger # 1004
• Bell 212 # 2120
• Bell 412 # 4120
• Bell UH-1B # 2040
• UH-1D # 2050
• Bell 230 # 2300
• Alouette II # 3000
• Bell 47 # 4000
• big AIRWOLF # 2002

Le mécanique vient en boîte de construction, non assemblé.
Without motor and petrol components (see Ord.No. 26/100).